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第一百五十四章 侧杆驾驶诱导震荡

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轶接着道:“米立坚和咱们的战斗机研制流程不太一样,用Y这个前缀是表明原型机采用了现有的成熟技术和试验中的最新技术。YF-16原型机采用一台普惠公司的F100涡扇发动机为动力,它也是F15战斗机的动力。一九七四年一月,试飞员来到沃思堡机场,准备驾驶YF-16原型机在进行高速滑行试验。F16战斗机是第一种采用了侧杆驾驶的飞机,所以对试飞员来说,也没有机会获得驾驶这种飞机的感觉。”

    “这名试飞员,驾驶YF16完成了六十五千米每小时和一百五十千米每小时的滑跑试验,最后准备进行二百二十千米每小时高速滑行试验,高速滑行试验的任务实际上包括起飞,在距离跑道约0.35米左右高度飞行大约三百米、然后逐渐减小动力、机轮触地、刹车直到停止。这是正式首飞前的最后一步,主要是验证刹车和操纵功能,给试飞员提供一些有关空中飞行时如何驾驶飞机的感性认识。”

    “但是这一次就就出了意外,YF-16原型机开始高速滑行,在大约二百千米每小时的滑行速度下机头略微抬起,这时突然产生了一个剧烈的横向摆动,水平尾翼不经意地擦到跑道上,左侧翼尖和右侧尾部静压管也轻微地接触到跑道上。这架飞机进入了一个侧向的飞行员诱导振荡,这是一种非常快的振荡,飞机在十四秒内可以发生十圈滚转。”

    “试飞员也只能急推油门,让飞机进入起飞状态,这样飞机就很平稳地离开跑道,终于摆脱了失控状态,最后飞了一圈,又完成了着陆,这一次意外的起飞,并不算真正的首飞,因为真正的首飞,还要测试不少的数据,一般也要飞十几分钟甚至二十几分钟!”李轶笑呵呵地道。

    侧杆操纵,在中国的歼二零战斗机上面,进行试飞时也发生过诱导震荡,只不过是降落的时候发生的。

    黄总工笑道:“是的,所以他们称YF16的意外起飞为零飞行,而不是首飞,最主要的原因还是因为YF16采用了侧杆驾驶,又过于灵敏。我们的歼七MF战斗机不存在这个问题!”

    今天是第一次滑行试验,那是低速滑行,就更不会有这样的问题了。

    不过歼七MF战斗机采用了BUMP进气道设计,现在在地面状态也能部分的验证,它的设计是否达到了要求,还有进气道的各种参数,也会得到测试。

    很快,01架歼七MF战斗机原型机就被一辆拖车拉了出来,当它出现在跑道上的时候,大家都开始变得有些激动和紧张起来。

    此时在试飞站外面,还有一些无聊的军迷,看到歼七MF战斗机露出真容,他们一个个都兴奋起来了。

    “小歼十!歼七MF真像是一架小号的歼十战斗机啊!”

    “不对,它的进气道可不一样呢,这是BUMP进气道,牛,咱们的诚飞公司真是太牛了!”

    “今天只是进行滑行测试吧,可惜不是首飞,咱们天天在这等,一定可以等到首飞的日子。”

    军迷们纷纷议论起来,歼七MF战斗机的出现,可是一个意外的惊喜。
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