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第一百八十一章 国产大飞机的动力

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    在CFM56-2的基础上,将风扇叶片减少八片,发展成为推力较低的CFM56-3发动机,大概降了三分之一的推力,用于波音737-300中短程窄体客机,所以这种灵活性是很强大的。

    李轶道:“在近二十年时间内,CFM56发动机在采用了一种性能好的核心机后,通过改变风扇直径,改进部件性能等措施后,发展了推力覆盖82.4~151千牛的大涵道比民用涡扇发动机,这说明核心机的重要性,还有它的发展潜力是非常大的!”

    要说李轶现在都已经拥有先进涡扇发动机的设计和制造技术了,大飞机用的大涵道比涡扇发动机,还会有问题吗?当然不会有问题了,所以李轶才会如此的自信。

    当然饭还是要一口一口吃,得慢慢来,一口气吃成胖子也不现实,而且那样的话,也会让人觉得李轶就不是人了。

    军方领导一听,激动地道:“李轶同志,说得太好了,大飞机我们确实要接着干,虽然现在还没有正式立项,但是我相信我们不会等太久的,动力我们可以先行,李轶同志,你接着说说看,这个大飞机和大飞机的发动机,怎么个搞法!”

    李轶激动地道:“好,那我就大胆的说了。关于咱们的大飞机,我想肯定是很研制军用的大飞机,那就是咱们的战略运输机,参照鹰酱空军的配置,我认为我们可以发展两型战略运输机,第一个就是二百五十吨级的战略运输机,第二个是三百五十吨级的!”

    听到李轶这么一说,领导和专家们再次小声议论起来。

    在这个时候,敢放出豪言,搞这么大的战略运输机,而且还是搞两款,绝对是内心信念无比强大的人才能说得出来!

    军方领导更是双目中精光连闪,看来李轶是说到他们心里去了。

    李轶道:“伊尔七六运输机我们就不考虑了,它不是我们空军理想的战略运输机,甚至它还称不上战略这两个字,勉强只能算大型运输机了。所以我们需要的是一款接近C17环球霸王战略运输机的国产战略运输机,二百五十吨的最大起飞重量,是比较适合我们空军的,最大载重在八十吨左右,最大载重航程达到三千八百公里以上,转场航程达到九千至一万公里。”

    “战略运输机必须要能够运送绝大部分的主战装备,比如说主战坦克,武装直升机等等,所以我们发现伊尔七六运输机是不行的,所以我们要的是宽体的设计,货舱的尺寸要大,满足大部分装备空运的要求。这样一来,二百五十吨的最大起飞重量是比较合适的,高推比核心机发展一款十九吨左右最大起飞推力的发动机,可以很好的满足二百五十吨级战略运输机的动力要求,加上反推装置,在野战机场也可以起飞和降落。”李轶侃侃而谈道。

    军方领导激动地道:“李轶同志,说得太好了,这正是我们空军需要的战略运输机啊,只可惜现在我们还没有这个能力研制,但是我想我们可以先做好规划和预研,对,十九... -->>
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