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第三百零五章 涡扇十五大推正式立项

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    四代大推涡扇十五发动机,经过三年的核心机预研,包括核心机的试车,走完了核心机的研制道路,终于迎来了涡扇十五发动机型号立项的日子。

    今天已经是四月底了,这个好消息,传到李轶这儿,也是让李轶激动了一回,要知道涡扇十五发动机,是一款相当重要的发动机,它是将来的隐身四代机的动力。

    现在鹰国的F22战斗机,使用的F119发动机,就是世界上第一种四代大推涡扇发动机,它的推重比达到了十一,这比三代大推的推重比,提高了百分之三十左右,最大军推也是如此,最大加力推力提高到十六吨以上。

    如果没有推重比达到十以上的四代大推,那么就不能让四代机实现超音速巡航,同时也没有办法让四代机拥有优秀的超音速机动性,俗话说力大砖飞,F22战斗机正是靠着推力强大的F119发动机,才能傲视群雄,机动性碾压所有的三代机和三代半战斗机。

    研制四代大推,是一件非常困难的事情,就连欧洲也没有这个实力,因此欧洲只搞了三代中推就没有再搞了,EJ200发动机,虽然推重比达到了九,号称可以让台风战斗机实现部分的超音速巡航,也就是利用加力进入超音速后,关掉加力,再以无加力状态,完成短时间的超音速巡航。

    但是却无法让台风战斗机实现真正的超音速巡航,也就是不开加力,一直让战机完成超音速飞行。

    除了战斗机的气动设计以外,发动机就是非常重要的,因为要实现无加力的超音速巡航,那就是要求发动机推重比大,无加力的推力非常大才行。

    所以F119发动机,量产型达到了十点五吨的军推,加力推力十六吨,而后来还有改进型,军推更是达到接近十二吨,这已经相当于三代大推的加力推力了,而改进型的加力推力更是达到接近十八吨。

    在F119发动机的基础上,衍生出来的F135发动机,最大军推更是达到十三吨,加力推力超过十九吨,成为了单发四代中型机F35战斗机的动力装置,一台F135发动机,就要顶两台EJ200发动机这样的三代中推。

    不仅如此,四代大推的使用寿命,更是三代大推的一倍,F119发动机的使用寿命超过一万小时,F135发动机更是达到一万二千小时,这也是与战斗机本身的使用寿命基本上同步的,四代机的机体寿命,可以达到一万小时以上。

    三代机才多少,五六千小时是比较普遍的,差一些的苏二七战斗机只有三四千小时,好一点的F15战斗机是八千小时。

    研制四代大推这么难,这使很多国家都望而却步,包括毛子也没有这个能力,只有鹰国这个超级航空强国,才能够完成。

    不过现在兔子也来了,要知道现在的李轶,可是掌握了先进的涡扇发动机设计制造技术的,这其中就包括了四代大推。

    所以涡扇十五发动机才能够这么快就完成核心机的研制,正式立项。

    要知道F119发动机,可是搞了十几年的,早在八十年代初就开始搞验证机了,F119发动机的设计目标,早在八零年就确定了,不加力超音速巡航能力、隐形能力、零件数量减少百分之五十、推重比提高百分之二十、耐久性提高两倍、零件寿命延长百分之五十。

    因此在八十年代初,F119发动机的循环参数也确定了,涵道比0.2到0.3,推重比大于十,总增压比二十五左右,涡轮进口温度一千六百度左右。

    这些参数都是大大高于三代大推的,特别是涡轮进口温度的提高,使得四代大推对于先进的航空发动机材料有了更高的要求。

    比如说F119发动机,使用了很多新技术新材料,三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构、高紊流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构,以及整体式加力燃烧室设计、二元矢量喷管和第三代双余度FADEC。

    材料方面,研发了耐高温的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金、高温树脂基材料外涵机匣等。

    在这方面,涡扇十五发动机,自然不会比F119发动机落后了,因为有李轶这个设计总监,李轶给出的设计方案可是非常的先进,涡扇十五发动机整体性能要超过F119发动机。

    不然这十几年时间,不就白过了吗?后发优势就必须要体现出来,所以军方也是非常的信任李轶的。

    涡扇十五发动机总师,仍然是由涡扇十九发动机总师江合府来担任。

    现在李轶又要改变历史了,原来的涡扇十五发动机可没有这么快,而且在另一个时空,兔子航空工业实力不济,即便是把F119发动机的设计图纸拿过来... -->>
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