142.第142章 联翼布局

反，后翼翼梢与前翼中段相互搭接，从顶上俯视就好像一个菱形的盒子，两台喷气式发动机吊挂在前翼下，而第三台喷气式发动机则平置于机身尾部上，垂直尾翼就从这台发动机上方与后翼相连，有点类似于著名的三叉戟客机第三台发动机的布置方式。

    众人纷纷慨叹这种设计真是太精妙了，这时王子明又大声讲道：“联翼布局有一个好处——升阻比高。普通的平直机翼不适应较高速度飞行，我们知道1万米高度的空气密度非常稀薄，要飞得高要么提高速度，要么增大机翼面积、减小翼载荷。联翼布局的翼面积比单纯的正常布局要大，翼载荷轻。此外，联翼布局特别是菱形联翼布局的机翼必须采用后掠翼。机翼后掠可以减小高亚音速时的波阻，因此可以飞得更快，飞得快也就意味着可以用更小的机翼和更高的翼载荷。小的机翼和高翼载荷都能大大减小飞机阻力，或者说同样的机翼和翼载荷可以飞得更高。联翼布局的升力系数比普通平直机翼低，但因为相互干扰可以减小诱导阻力，联翼布局的实际阻力系数也很低，总的升阻比还是相当高的，非常适合远程快速轰炸的飞行任务需求。”

    这时一名空军的评委开口了：“看起来是很不错，但是这架飞机给我一种感觉，就是不结实，机翼很纤细，能够装足够的炸弹并且承受起降时的过载么？”

    王子明信心十足地道：“大家可以放心，联翼布局的优点还有一个非常重要的方面，就是在结构上的天然优势，传统机翼都是采用梁式承力，这种结构特别是对于大展弦比机翼来说材料弹性所导致的飞机机翼变形都会影响实际飞行性能。而联翼布局前后翼相连的巧妙设计让传统机翼的受力结构发生了巨大改变，抗扭翼盒的结构因为两个具有相当大高差的翼相连而变成了一种闭合的具有大厚度的结构支撑框架，这让机翼的刚性和弹性控制要求大为降低。同时，由于受力结构更加合理和稳定，它可以让飞机结构重量大大减轻，对于提高飞行速度和续航时间都有很重要的意义。此外，联翼布局还有一些控制上的特殊能力，比如可以很方便的实现直接力控制，飞机可以在不改变姿态的情况下对飞行轨迹进行控制。”

    周至柔也赞叹道：“这个设计真是太巧妙了，就算这次落选，也可以发展为其他各类的飞机，比如说运输机之类的。好了，请你详细介绍一下这个设计方案的具体参数吧！”

    王子明点点头道：“好的，我们设计的飞龙远程轰炸机，采用联翼气动布局，机身长度20米，翼展25米，机翼后掠角42度，翼面积150平方米，最大翼载150千克每平方米，三台涡喷甲喷气式发动机为动力，单台最大推力2000公斤，总推力6000公斤。飞龙远程轰炸机最大起飞重量22吨，推重比0。27，空重11吨，最大载油量8000公斤，最大载弹量4500公斤。最大航程可以达到5200公里，最大平飞速度700千米每小时，巡航速度550千米每小时，续航时间10小时，最大载弹航程4000千米，起飞滑跑距离1000米，着陆滑跑距离1200米。可以在机头、机背灵活选择安装自卫小口径火炮。”