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第二百六十章 呼唤中国的重型武直

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下表面平直。在旋转的时候就形成了压力差,产生了向上的升力。当升力大于本身的重量时,就会腾空而起。

    1907年高卢人就搞出一架名叫飞行自行车的直升机,不过它只能离地零点三米,还不能称为真正的直升机。

    直到一九三零年,鹰国才搞出第一种直升机,但是它采用的活塞发动机,功率不足,因此未能真正的得到应用。

    世界上第一架真正实用的直升机,是著名的飞机设计大师西科斯基研制成功的VS-300直升机,这是一架单旋翼带尾桨式直升机。它装有三片桨叶的旋翼,旋翼直径8.5米,尾部装有两片桨叶的尾桨。

    这架直升机在一九三九年才诞生,也就是说,直升机的历史其实并不长,要比固定翼飞机短得多。

    西斯科基也成为了世界上最厉害的直升机设计师,并且创造了西斯科基公司,后来那些牛逼的直升机很多都是西斯科基公司的产品,比如黑鹰直升机,CH-53系列超级种马重型直升机等。

    武装直升机在战争中的作用非常大,被称为空中骑兵,它可是坦克装甲车辆的克星,武装直升机拥有非常规机动性为它提供了空前的战术灵活性,比如它可以在低于树梢的高度悬停,在战机恰当的时候,突然冒出来对敌方目标,特别是装甲目标发起攻击,然后又可以迅速下降到树梢高度以下,不但能够躲避对方直射武器的攻击,还能快速地隐蔽转移阵地。

    可惜中国的武装直升机这个短板还没有补上,但是也快了,所以对于卡50直升机,现在的中国军方肯定是没有什么兴趣的。

    李轶当然对它也没有什么兴趣,因为它的设计并不先进。共轴对转双旋翼可以飞行控制问题,但是这样的旋翼结构过于复杂。

    在直十之前,中国没有一款专用武装直升机,在八十年代,中国陆军航空兵用的是进口小羚羊直升机来充当武装直升机,另外还有米八运输武装直升机。

    但它们都不是专用武装直升机,性能比较弱,这也是与中国直升机技术比较落后息息相关的。

    早在五十年代末,中国就仿制过一种直五直升机,它的原型机是毛子的米四直升机,虽然生产了几百架,但性能太落后,早早的就停产退役了。

    六十年代还搞过一款十五吨级的直七运输机直升机,只不过最后还是下马了,引进了国外的超黄蜂进行仿制,这就是直八直升机。

    其实直八的仿制也并不顺利,一直有不少的问题没有解决,所以九十年代直八生产数量都非常少。

    比较成功的是直九,它是引进高卢的海豚直升机技术仿制而来的,还改成了直九武装直升机,用来应急。

    但是陆航还是需要一款像阿帕奇一样的重型武装直升机才行,所以在一九九九年直十立项了。

    但是由于发动机的问题,在李轶前世的时候,直十也是问题多多,先是引进普惠的涡轴发动机,结果普惠被M国制裁了不能卖给中国了。

    当时的陆航是多么渴望拥有阿帕奇这样的武装直升机,因为阿帕奇太强大了,最大起飞重量超过十吨,阿帕奇的旋翼可以抗住12.7mm口径机枪直接命中不会发生结构性损坏,机身百分之九十五的位置都是可以抵挡二十三毫米口径炮弹命中。

    阿帕奇火力也是世界最强,可以挂载十六枚重型反坦克导弹,航炮的火力也很强大,30毫米口径M230航炮,轻便灵活,涉及范围大,火力猛烈,精度和后坐力指标比较平衡。

    阿帕奇飞行性能也没得说,最大速度三百六十公里每小时,爬升率超过十二米每秒。

    这是因为阿帕奇拥有功率强大的T-700-GE-701C涡轴发动机,单台持续输出功率一千六百六十千瓦,短时间最大输出功率一千八百马力。

    现在就没有什么问题了,有了一千五百千瓦的涡轴十七,那么武直十将会有比阿帕奇更强大的动力,它将成为世界上最强大的重型武装直升机,一举超过欧洲的虎式和南非的茶隼。

    不仅如此,武直十拥有后发优势,可以设计成为一种准隐身的武装直升机,飞行性能自然也要超过阿帕奇的。

    在李轶的设想中,武直十采用两台涡轴十七发动机,最大起飞重量可以达到十一吨,还拥有很高的功重比,这样不论是速度还是爬升率,都会超过阿帕奇,同时载弹量也和阿帕奇相当,挂十六枚重型反坦克导弹轻轻松松,甚至还有一个优势,那就是它可以挂载中国的专用直升机空空导弹,天燕九零,这就更有优势了。
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